香港公约、欧盟法规

  2009年于香港召开的IMO拆船外交大会上由成员国签字正式诞生了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》,简称《香港公约》。IMO在声明中指出,当《香港公约》全球生效后,船舶须备有建造时所用有害材料的清单,须遵守拆船作业的发证和报告要求,全球所有500公吨及以上的新造船和现有船舶产生影响,届时这些船舶必须随船携带IHM(有害材料清单),船舶专家预计2016年会达到生效条件。

 

  2013年12月30日,欧盟正式通过了《欧盟拆船新法案》(以下简称《新法案》)。基于《香港公约》的要求,欧盟拆船新法案以更加严格、更加具体的条例,对欧盟成员国的船舶以及进入欧洲港口的船舶提出了更高的要求。在IHM(有害材料清单)范围方面,新法案增加了全氟辛烷磺酸及其衍生物和溴化阻燃剂十二烷,且对每种有害物质提出了更为具体的要求。

 

船舶含石棉,风险巨大

  目前,世界各国对石棉的危害正越来越关注。自2010 年7 月以来,欧盟某海事主管报告称,经对300 多艘抵港船舶的登轮调查,发现95%的船舶上存在石棉材料,其中不乏2002 年7 月1 日以后建造且持有无石棉材料声明的船舶。

 

  一旦垫片等材料中发现石棉,不但更换时间长(管线排空,甚至需要停航),更换成本约占造船成本的10%。中国作为造船大国和修船大国,应格外重视,以避免新要求生效对我国业界(造船业、产品制造业)可能造成的负面影响。